เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าแบรนด์ระดับพรีเมียมของฝรั่งเศสของ Stellantis มี ‘meh’ มากกว่า ‘magnifique’ ซึ่งเป็นสิ่งที่ DS 4 ใหม่ทั้งหมดหวังว่าจะเปลี่ยนแปลง ต่างจากรถคันสุดท้ายที่ติดป้ายสัญลักษณ์ นี่ไม่ใช่รถ Citroen ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมกระจกหลังที่ไม่เปิดออก แต่เป็น DS รุ่นแรกในเจนเนอเรชั่นใหม่
นั่นหมายถึงการใช้พลังงานไฟฟ้า โดย DS ภาคภูมิใจในความจริงที่ว่าทุกรุ่นมีให้เลือกทั้งแบบปลั๊กอินไฮบริดหรือแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบ อันที่จริง DS 4 จะมีให้เลือกทั้งสองรุ่น แม้ว่ารุ่นหลังจะไม่มาจนถึงปี 2024 ในขณะนี้ มีตัวเลือกโรงไฟฟ้าเบนซิน Puretech ที่คุ้นเคยสามรุ่น ปลั๊กอินเดี่ยว และแม้แต่ดีเซลเดี่ยว จำได้ไหม?
ทั้งหมดมาพร้อมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดคอนเวอร์เตอร์ EAT8 ที่คุ้นเคยและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ไม่มีทางเลือก 4Matic หรือ Quattro ที่นี่ คุณจะได้รับทางเลือกในแผนกรูปลักษณ์ โดย DS 4 hatch เน้นที่ความหรูหรา Performance Line ไล่ตาม S Line และ M Sport และ Cross นำเสนอสไตล์ SUV ไม่กี่ตัว แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางกลไกที่แท้จริง
เอาน่า มันจะท้าทายพวกเยอรมันจริง ๆ เหรอ?
คุณอาจจะแปลกใจ ภายใต้การออกแบบตัวถังที่หล่อเหลามีสถาปัตยกรรม EMP2 Evo ล่าสุดที่อยู่ภายใต้ Peugeot 308 และ Vauxhall Astra ใหม่ ที่นำเทคโนโลยีใหม่มารวมถึงระบบสาระบันเทิงที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แพ็คเกจช่วยเหลือผู้ขับขี่ และระบบไฟฟ้าดังกล่าว
นอกจากนี้ เมื่อเร็วๆ นี้ Audi และ Volkswagen มองว่าคุณภาพภายในรถถดถอยไปหนึ่งหรือสองก้าว คุณจะพบกับวัสดุมากมายภายใน DS 4
ขับดีไหม?
จนถึงตอนนี้ เราได้ลองตัวอย่างมาสองสามรุ่น ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน Puretech 225 เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตร 221bhp และ E-Tense plug-in hybrid ที่อัดแน่นไปด้วยแรงม้าที่ยิ่งใหญ่ของอังกฤษทั้งหมด แม้ว่า E-Tense จะมีน้ำหนักมากถึง 200 กก. หรือมากกว่านั้นในการพกพา แต่มันก็เร็วกว่าบนกระดาษเล็กน้อยและให้ความรู้สึกหนักแน่นบนท้องถนนเช่นกัน
นั่นเป็นบางส่วนลงไปที่แผ่นแรงบิดไฟฟ้าที่มีอยู่ แต่น่าแปลกใจที่กระปุกเกียร์ของ E-Tense นั้นมีความตื่นตัวมากกว่าโดยลดอัตราส่วนลงสองสามอย่างได้ง่ายกว่าของ PureTech ด้วยลักษณะที่ลังเลในบางครั้งของ PHEV จึงค่อนข้างน่าประทับใจ ถึงแม้จะไม่ใช่สิ่งที่คุณเรียกว่าเร็ว แต่รู้สึกมีชีวิตชีวาน้อยกว่า 35 TFSI Audi A3 เป็นต้น ด้วย 108bhp มอเตอร์ไฟฟ้าของ E-Tense พิสูจน์แล้วว่าเพียงพอในการจราจรปกติด้วยระยะทางสูงสุด 38 ไมล์ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ
ยังคงไม่ใช่ว่าคุณจะต้องการถ่ออย่างรวดเร็วโดยเฉพาะ น้ำหนักของพวงมาลัยนั้นเหมาะสมและแม่นยำพอสมควร แต่ถึงแม้จะตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบปรับอัตโนมัติ Active Scan (มาตรฐานใน E-Tense เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ) ที่ตั้งค่าเป็น Sport ก็จะมีการม้วนตัวมากกว่ารุ่น A3 และ AMG Line ของรุ่นที่ไม่ใช่ เพฟ เอ-คลาส กล่าวอีกนัยหนึ่ง รู้สึกคล่องตัวน้อยลงแม้ว่าจะมีการยึดเกาะทางกลมากมาย
เดี๋ยวก่อน ธุรกิจ Active Scan นี้คืออะไร
Active Scan ทำงานตามที่ระบุไว้บนกระป๋องโดยใช้กล้องเพื่ออ่านภูมิประเทศของถนนเพื่อปรับแรงของแดมเปอร์ มันใช้งานได้เฉพาะในโหมดสบาย ๆ เท่านั้นและให้อัตราการค่อนข้างอ่อนแอ นั่นทำให้โบกมือด้วยความเร็วที่น่าพอใจ แม้ว่าจะมีการควบคุมร่างกายที่หลวมเหนือยอดและการกดหน้าอกที่ท้าทายเป็นพิเศษ
น่าเสียดายที่ DS 4 รุ่นพื้นฐานทั้งหมดยกเว้นรุ่น Billy Basic นั้นมาพร้อมกับล้อขนาด 19 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยรถทดสอบส่วนใหญ่ติดตั้งล้อขนาดใหญ่ 20 นิ้วไว้ แม้ว่าคนก่อนจะยุ่งน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ทั้งคู่ก็อยู่ไม่สุขบน Tarmac ที่ขรุขระ และส่งเสียงกระหึ่มเล็กน้อยเข้าไปในห้องโดยสารเหนือหลุมบ่อและสิว มันไม่ได้หมายความว่าอึดอัดแต่อย่างใด แต่การชิดผนังอีกหน่อยจะช่วยให้ขี่ความเร็วต่ำได้ไม่สิ้นสุด
สิ่งที่ไม่ได้ช่วยคือระบบกันสะเทือนหลังที่มีเสียงดังมากในบางครั้ง น่าเสียดายที่เครื่องยนต์เงียบลงอย่างน่าพอใจ และ DS 4 มีอัตราส่วนที่ขัดเงามากกว่าผู้รับเกียร์ EAT8 รายอื่นๆ ในทำนองเดียวกันเสียงลมและถนนก็เงียบลง
แล้ววัสดุที่อุดมสมบูรณ์เหล่านี้คือเกรด Corinthian หรือไม่?
แม้ว่าคุณจะไม่พบเบาะนั่งแบบมีปุ่มด้านหลัง แต่คุณสามารถเลือกหนังธรรมดาหรือ Nappa ที่มีการออกแบบสายนาฬิกาได้ ด้านหลังได้รับหนังเพิ่มเติมที่แผงหน้าปัด ประตู และคอนโซลกลาง บวกกับ Ash trom เพื่อให้บรรยากาศภายในเป็นสีน้ำตาลที่หรูหราอย่างแท้จริง หากคุณชอบความสปอร์ตมากกว่า Performance Line ให้เลือก Alcantara แทน
แน่นอนว่าขอบล้อที่เล็กกว่าพร้อมเบาะผ้าไม่ได้ดูวาบหวิวนัก แต่คุณภาพโดยรวมของพลาสติกนั้นดีมาก มีของนุ่มๆ มากมายและวัสดุที่แข็งกว่าที่คุณคาดไว้สำหรับคู่แข่งระดับพรีเมียม คุณยังได้รับถังขยะที่ปูพรม ซึ่งเป็นสิ่งที่ก้าวไปไกลสำหรับเคาน์เตอร์ถั่วเยอรมันจำนวนมากในทุกวันนี้
ดูแล้วรู้สึกดี แต่ใช้แล้วเป็นอย่างไรบ้าง ?
การช่วยเหลือที่สำคัญคือการควบคุมที่ให้ความรู้สึกน่าใช้และพวงมาลัยเย็บด้วยมือที่ดูดีและให้ความรู้สึกที่ดี น่าเสียดายที่การควบคุมอุณหภูมิและสเตอริโอทางกายภาพนั้นไม่มีอยู่จริง แม้ว่าระบบสาระบันเทิงที่เข้าถึงได้จะเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่ในสิ่งที่เคยมีมา
หน้าจอขนาด 10.0 นิ้วมีกราฟิกที่คมชัด ซอฟต์แวร์ตอบสนอง และเมนูที่ปรับแต่งได้ เพื่อให้เข้าถึงฟังก์ชันที่ใช้บ่อยที่สุดของคุณได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังมีหน้าจอสัมผัสที่สองถัดจากคันเกียร์ที่ขอบระดับกลางและด้านบนซึ่งใช้เ
พื่อเข้าถึงรายการโปรดที่ตั้งโปรแกรมได้หกรายการ
ฟังดูเป็นลูกเล่น แต่จริงๆ แล้วใช้งานได้ค่อนข้างดี โดยแสดงไอคอนบนหน้าจอหลัก คุณจึงสามารถดูสิ่งที่คุณกำลังเลือกได้อย่างง่ายดาย จอแสดงผลสำหรับคนขับแบบดิจิทัลมีขนาดเล็กเพียง 7.0 นิ้ว แต่จอแสดงผลขนาดใหญ่บนกระจกหน้ารถเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับขอบล้อที่เรียบหรู และแสดงข้อมูลจำนวนมากได้อย่างชัดเจนในแนวสายตาของคุณ
ฉันจะพอดี ?
พื้นที่ด้านหน้ามีมากมายและมีพื้นที่จัดเก็บที่สะดวกมากมาย ด้านหลังไม่น่าประทับใจนัก โดยส่วนสูงเกินหกฟุตจะบีบเข้าห้องเข่าหากมีคนสูงเท่ากันอยู่ข้างหน้า ห้องผู้โดยสารตอนหลังนั้นดี ในขณะที่บูทนั้นได้สัดส่วนที่พอเหมาะเมื่อเทียบกับคู่แข่งโดยตรง โดย PHEV ยังคงมีพื้นที่ว่างมากกว่า Audi A3 ที่ขับเคลื่อนโดยปกติ ริมฝีปากโหลดสูงแม้ว่า
DS 4: คำตัดสิน
ในที่สุด DS ก็มาพร้อมกับทางเลือกที่น่าเชื่อถือและโดดเด่นกว่ากองพลน้อยป้ายพรีเมียมทั่วไป เรารักการตกแต่งภายในและปลั๊กอิน E-Tense ที่เราต้องการนั้นมีการปล่อย CO2 ที่แข่งขันได้เพื่อลดภาษีรถยนต์ของบริษัทและได้รับการปรับปรุงเช่นกัน
มันไม่ได้สมบูรณ์แบบเลย ด้วยอาการหงุดหงิดเล็กน้อยในการนั่งที่น่าหงุดหงิดเล็กน้อย และรุ่นที่มีการตกแต่งภายในที่หรูหราที่สุดก็มีราคาแพงมาก อย่างไรก็ตาม หากคุณเบื่อหน่ายกับฝูงชนทั่วไปและไม่ยุ่งกับความตื่นเต้นเมื่อเข้าโค้ง DS 4 ควรอยู่ในรายการช้อปปิ้งของคุณ
